Un blouson de moto se choisit dans cet ordre : la saison, la certification, les protections, la matière, puis la taille. Le budget vient en dernier. Voici ce que recouvre chaque critère, avec des exemples pris dans nos fiches.
Ce que dit la loi, et ce qu'elle ne dit pas
En France, seuls le casque et les gants certifiés sont obligatoires à moto. Le blouson ne l'est pas, mais une chute sans lui laisse les épaules, les coudes et le dos sans protection. Un blouson de moto n'est pas une veste ordinaire : il est conçu et certifié pour résister à l'abrasion, et il loge des protections aux endroits qui touchent le sol en premier.
La preuve se lit sur l'étiquette cousue à l'intérieur : le marquage CE, la référence de la norme EN 17092 et la classe obtenue. Sur une fiche produit, cherchez la même mention. Les vingt-deux blousons de nos fiches sont certifiés selon cette norme ; un seul, le Helstons Ace cuir Oldies, n'affiche pas sa classe chez le marchand.
EN 17092 : les classes A, AA et AAA
La norme EN 17092 est celle des vêtements de moto. Elle les range en classes, de la plus protectrice à la moins protectrice : AAA, AA, A, puis B et C. La classe tient compte de la résistance du vêtement à l'abrasion, à la déchirure et à l'éclatement des coutures, et de la présence de protections.
Dans ce classement, sept blousons sont en classe A, deux en classe AA, le Furygan Apalaches Evo et l'Alpinestars Bogotá Pro Drystar, et un en classe AAA, le Furygan Raptor Evo 3. La classe A est la plus courante sur les blousons textile. La classe AA se trouve dès 200 € environ dans nos fiches, en cuir avec le DXR Dean comme en textile avec le Furygan Apalaches Lady Evo, en coupe femme.
À retenir
Plus de lettres A, plus de protection annoncée. Mais la classe ne dit pas tout : le niveau des protections et la présence d'une dorsale se lisent sur d'autres lignes de la fiche.
Protections : niveau 1, niveau 2, et la dorsale
Les protections des épaules et des coudes sont certifiées à part, sur deux niveaux, le second étant le plus exigeant. Les fiches ne les donnent pas toujours. Voici ce qu'elles annoncent pour les blousons de ce classement.
- Niveau 2. Les DXR Roadtrip, Sparker et Dean, avec des protections Smoothways réglables en hauteur, et l'Alpinestars Bogotá Pro Drystar.
- Niveau 1. Les Rev'it Afterburn H2O et Eclipse 2. L'Eclipse 2 accepte une dorsale de niveau 2, vendue à part.
- Niveau non précisé. Les Furygan, avec des protections D3O, et l'Alpinestars T-SPS V2 Waterproof : la fiche ne donne pas le niveau.
- Dorsale. Aucun blouson classé n'en est livré : tous prévoient une poche. Dans nos fiches, seul le Helstons Ace cuir Oldies est fourni avec la sienne, de niveau 1.
Toutes saisons, été ou cuir
Un blouson toutes saisons associe une membrane, qui arrête l'eau, et une doublure thermique amovible, qui se retire aux beaux jours : c'est le cas du DXR Roadtrip et du Furygan Apalaches Evo. Le DXR Stroke Air 3 in 1 va plus loin, avec trois couches séparables. Ces étanchéités sont celles qu'annoncent les fabricants ; nous ne les avons pas mesurées.
Un blouson d'été remplace la membrane par de la maille ajourée et se porte seul, comme le Furygan Atom Vented Evo. Le cuir, enfin, résiste à l'abrasion et se porte longtemps, mais il est rarement étanche : sur nos cinq blousons en cuir, seul le Helstons Ace cuir Oldies annonce une membrane.
Raccord pantalon, poches, visibilité
Le raccord pantalon est une fermeture à glissière ou une patte qui relie le bas du blouson au pantalon, pour qu'il ne remonte pas en cas de glissade. Neuf blousons du classement en ont un ; seul le Bogotá Pro Drystar n'en annonce pas. Les fiches détaillent aussi les poches, dont celle du badge de télépéage sur les DXR Roadtrip et Sparker.
Pour être vu, certains blousons ajoutent des bandes ou des inserts réfléchissants : l'Alpinestars T-SPS V2 Waterproof, le Rev'it Afterburn H2O, le logo dorsal de l'Eclipse 2. D'autres n'en annoncent aucun, comme le Sparker ou l'Atom Vented Evo. Rappelons qu'un gilet de haute visibilité doit se trouver à bord en France.
Trouver sa taille
Mesurez votre tour de poitrine et votre tour de taille, puis reportez-les sur le guide des tailles de la marque : les grilles diffèrent d'un fabricant à l'autre. Essayez le blouson avec ce que vous porterez dessous en hiver, doublure thermique en place, puis prenez la position de conduite : bras tendus vers le guidon, les manches doivent couvrir les poignets et les protections rester sur les coudes.
Les gammes sont larges. Au relevé, le DXR Roadtrip et le Furygan Apalaches Evo étaient en stock jusqu'au 5XL, l'Alpinestars C-1 Air, blouson d'été cité dans nos fiches, du XS au 5XL. Les protections de coudes de plusieurs DXR se règlent en hauteur, ce qui aide à les placer au bon endroit.
Repère
Acheté en ligne, un blouson peut être retourné sous quatorze jours s'il n'a pas roulé. Essayez-le chez vous, assis comme sur la moto, avant de retirer les étiquettes.
Quel budget prévoir ?
Dans nos fiches, un blouson textile toutes saisons certifié, avec membrane et protections de niveau 2, se trouve autour de 100 à 110 € : le DXR Sparker et le DXR Roadtrip. Comptez autour de 120 € pour un blouson d'été bien noté, 200 € pour un cuir en classe AA, 220 à 320 € pour un textile de voyage en classe AA, et 450 € pour la classe AAA en cuir. Ajoutez une dorsale si vous n'en avez pas. Ce sont des prix du moment, arrondis : vérifiez-les avant d'acheter.
