Des gants de moto se choisissent dans un ordre simple : la certification, que la loi impose, puis la saison, la matière, la manchette et la taille. Le budget vient en dernier. Voici ce que recouvre chaque critère, avec des exemples pris dans nos fiches.
Ce que dit la loi
En France, le port de gants certifiés CE est obligatoire depuis le 20 novembre 2016, pour le conducteur comme pour le passager d'un deux-roues motorisé, moto ou scooter. Rouler sans gants, ou avec des gants non certifiés, expose à une amende forfaitaire de 68 € ; le conducteur perd en plus un point sur son permis.
La preuve se lit sur l'étiquette cousue à l'intérieur du gant : le marquage CE, la référence de la norme EN 13594 et le niveau obtenu. Sur une fiche produit, cherchez la même mention avant de regarder le reste : sans elle, des gants, même épais, ne répondent pas à l'obligation.
À retenir
La loi demande des gants certifiés CE, sans exiger un niveau précis : une paire de niveau 1 suffit pour être en règle. Les seize modèles cités sur cette page sont certifiés selon la norme EN 13594.
EN 13594 : niveau 1, niveau 2 et mention KP
La norme européenne EN 13594 est celle des gants de moto. Elle vérifie notamment la résistance à l'abrasion, à la déchirure et à la coupure, la solidité des coutures et la tenue du gant sur la main, pour qu'il ne s'arrache pas pendant une glissade. Elle distingue deux niveaux : le niveau 1, le plus répandu, et le niveau 2, plus exigeant.
La mention KP signale une protection des articulations. Elle est facultative au niveau 1 et obligatoire au niveau 2. Dans nos fiches, presque tous les gants sont certifiés 1 KP. Deux exceptions : les Five TFX1 Gore-Tex, seuls au niveau 2 KP, autour de 220 €, et les Helstons Condor, des gants d'été en cuir certifiés au niveau 1 sans mention KP, donc sans coque sur les articulations.
Été, mi-saison, hiver, chauffants : à chaque saison ses gants
Aucune paire ne couvre toute l'année : ce qui laisse passer l'air en août laisse passer le froid en novembre. Les fabricants rangent donc chaque modèle dans une saison. Ce classement est un point de départ ; ensuite, trois lignes de la fiche technique comptent plus que le nom de la saison : l'étanchéité, l'isolation et la manchette.
- Été. Manchette courte, zones ventilées ou maille ajourée, et pas de membrane. Les Furygan Jet D3O Evo, les Ixon RS Rise Air et les DXR Upman sont de cette famille : aucun n'est étanche.
- Mi-saison. La famille la plus variée. Certains gants ont une membrane étanche, comme les Alpinestars SMX-Z Drystar et les Furygan Jet All Seasons D3O Evo. D'autres sont des gants en cuir sans membrane, pour temps sec, comme les Alpinestars SP-8 V3.
- Hiver. Une isolation, une manchette longue et, le plus souvent, une membrane : les Five WFX Prime Gore-Tex réunissent les trois. Les DXR Winter Carbon sont isolés, mais le marchand ne les classe pas parmi les gants imperméables : un gant d'hiver n'est pas toujours étanche.
- Chauffants. Un système chauffant, alimenté par des batteries, s'ajoute à l'isolation. Les DXR Blaze sont livrés avec batteries et chargeur. L'autonomie est celle qu'annonce le fabricant, jusqu'à 2 h 30 au niveau maximal : nous ne l'avons pas mesurée.
Cuir, textile, membrane : lire la matière
Le cuir est retenu par les fabricants pour sa résistance à l'abrasion. Celui de chèvre, souple et fin, est le plus courant : 23 de nos 31 fiches en contiennent. La mention « pleine fleur » désigne un cuir dont la surface n'a pas été poncée. Le textile, polyamide ou polyester, est rarement seul : sur les Five WFX Prime Gore-Tex comme sur les Furygan Jet All Seasons D3O Evo, la paume reste en cuir de chèvre.
L'étanchéité ne vient pas de la matière extérieure, mais d'une membrane placée entre l'extérieur et la doublure. Gore-Tex est la plus connue ; Alpinestars a la sienne, Drystar, et Furygan annonce un insert étanche et respirant. Sans membrane annoncée, nous ne présentons pas un gant comme étanche, même si son cuir est traité contre l'eau : c'est le cas des Rev'it Kalahari. L'isolation porte d'autres noms : PrimaLoft, Thinsulate, ouatine, doublure micropolaire.
Les protections se lisent dans la fiche technique. Une coque couvre les articulations : en nylon sur les Alpinestars SMX-Z Drystar, en carbone sur les Ixon RS Rise Air. Furygan utilise le D3O, des protections que le fabricant annonce capables de se renforcer à l'impact. La paume reçoit des renforts, parfois un curseur, pièce placée à sa base. Un pont peut relier l'annulaire à l'auriculaire, comme sur les Alpinestars SP-8 V3.
Manchette courte ou longue
La manchette courte s'arrête au poignet et se glisse sous la manche du blouson : c'est celle des gants d'été et de ville. La manchette longue recouvre le poignet et passe par-dessus la manche ; elle se ferme le plus souvent en deux points, au poignet et sur la manchette. C'est celle des gants d'hiver et des gants sportifs. Dans notre classement, cinq paires ont une manchette courte et cinq une manchette longue.
Le choix se fait avec le blouson. Manche enfilée, bras tendus comme sur le guidon, aucune bande de peau ne doit apparaître entre le gant et la manche. Sur les Five WFX Prime Gore-Tex, le volume de la manchette se règle pour passer sur la manche ; avec des gants courts, c'est la manche qui doit recouvrir le poignet.
Trouver sa taille
Mesurez le tour de votre main dominante, à la base des doigts et sans le pouce, puis reportez la mesure sur le guide des tailles de la marque. Les grilles diffèrent d'un fabricant à l'autre : Helstons numérote ses tailles, du 8 au 13 sur les Condor, quand la plupart des marques utilisent des lettres. Et certains modèles taillent petit : pour les DXR Splinter, à la coupe ajustée, le marchand conseille de prendre une taille au-dessus.
À l'essayage, fermez la main comme sur une poignée. Le bout des doigts doit effleurer le fond du gant sans buter, et la paume ne pas faire de pli. Serrez ensuite le poignet et tirez sur le gant : il ne doit pas pouvoir s'enlever. Le cuir se détend un peu avec le temps : inutile de prendre trop grand.
Repère
Achetés en ligne, des gants peuvent être retournés sous quatorze jours tant qu'ils n'ont pas roulé. Essayez-les chez vous, blouson enfilé et mains sur le guidon, avant de retirer les étiquettes.
Quel budget prévoir ?
Dans nos fiches, des gants d'été certifiés 1 KP se trouvent entre 30 et 45 € : les DXR Splinter, les DXR Upman, les Furygan Jet D3O Evo. Comptez de 55 à 70 € pour une membrane étanche en mi-saison, de 90 à 100 € pour des gants d'hiver à membrane Gore-Tex et une centaine d'euros pour des gants chauffants livrés avec leurs batteries. Le niveau 2 KP se paie autour de 220 € sur les Five TFX1 Gore-Tex. Ce sont des prix du moment, arrondis : ils changent souvent, vérifiez-les avant d'acheter.
