Des gants d'été se jugent sur ce qu'ils laissent passer, l'air, et sur ce qu'ils gardent, la certification. Viennent ensuite la matière, les protections, la manchette et la taille. Voici ce que recouvre chaque critère, avec des exemples pris dans nos fiches.
Ce qui distingue un gant d'été
Un gant d'été se reconnaît à trois choix de construction. D'abord l'aération : maille ajourée, cuir perforé ou zones ventilées laissent passer l'air sur le dos de la main. Ensuite l'absence de membrane et d'isolation : aucun des onze modèles cités ici ne reçoit de membrane étanche. Enfin la manchette, courte, qui s'arrête au poignet et se glisse sous la manche du blouson.
Ces choix ont un revers : sans membrane ni isolation, un gant d'été n'est fait ni pour la pluie ni pour le froid. C'est une paire de saison, à doubler d'une paire de mi-saison ou d'hiver si vous roulez toute l'année, par tous les temps.
La loi et la norme, été compris
Le port de gants certifiés CE est obligatoire en France depuis le 20 novembre 2016, pour le conducteur comme pour le passager d'un deux-roues motorisé, quelle que soit la température. L'infraction coûte une amende forfaitaire de 68 €, et un point de permis au conducteur. Il faut le marquage CE et la référence à la norme EN 13594, celle des gants de moto.
Cette norme distingue deux niveaux, 1 et 2. La mention KP signale une protection des articulations ; elle est facultative au niveau 1. Six des sept paires classées ici sont certifiées 1 KP. Les Helstons Condor sont certifiés au niveau 1 sans mention KP : ils sont en règle, mais n'ont pas de coque.
À retenir
Légers ou non, les gants d'été passent la même norme que les autres. Avant d'acheter, cherchez sur la fiche la mention EN 13594 et le niveau obtenu : les onze modèles cités sur cette page l'affichent.
Cuir ou textile quand il fait chaud
Les deux matières se retrouvent dans cette sélection, souvent mélangées. Le cuir de chèvre, fin et souple, est le plus courant : il couvre la paume des Furygan Jet D3O Evo, se combine à une maille ajourée sur les Ixon RS Rise Air et les DXR Upman, et constitue à lui seul l'extérieur des Helstons Condor. Le textile, polyamide ou maille, occupe le reste du gant et laisse circuler l'air.
Devant la norme, cuir et textile se valent : des gants certifiés 1 KP ont passé les mêmes épreuves, quelle que soit leur matière. Le choix se fait donc sur le reste : le cuir pleine fleur des Condor ou le cuir perforé des Alpinestars SP-5 pour qui veut un gant classique, la maille ajourée pour qui cherche d'abord l'aération.
Les protections à repérer sur la fiche
Sur un gant d'été, les protections sont plus discrètes que sur un gant de piste, mais elles existent. La fiche technique les détaille ligne par ligne ; voici celles que l'on rencontre dans cette sélection, et ce que chaque mot désigne.
- Coque. Elle couvre les articulations ou le dos de la main : en carbone sur les Ixon RS Rise Air, en polyuréthane sur les DXR Splinter.
- D3O. Des protections que Furygan place sur les métacarpes des Jet D3O Evo, et que le fabricant annonce capables de se renforcer à l'impact.
- Renfort de paume. En cuir sur les DXR Upman, en microfibre sur les DXR Splinter, en fibres résistantes sur les Helstons Condor.
- Curseur. Une pièce placée au bas de la paume, en TPU sur les Ixon RS Rise Air et sur leur version femme.
Manchette courte et écran tactile
Tous les gants de cette page ont une manchette courte, fermée au poignet. Elle se porte sous la manche du blouson : bras tendus comme sur le guidon, vérifiez qu'aucune bande de peau n'apparaît entre le gant et la manche. Avec un blouson d'été aux manches larges, le serrage du poignet du blouson compte autant que celui du gant.
La compatibilité avec les écrans tactiles varie d'un modèle à l'autre, et elle se lit sur la fiche. Elle est annoncée sur les Furygan Jet D3O Evo et leur version femme, et sur l'index des Ixon RS Rise Air, de leur version femme et des DXR Splinter. Elle ne l'est pas sur les DXR Upman ni sur les Helstons Condor : si vous consultez un GPS ou un téléphone à l'arrêt, c'est un point à vérifier avant d'acheter.
Trouver sa taille
Mesurez le tour de votre main dominante, à la base des doigts et sans le pouce, puis reportez la mesure sur le guide des tailles de la marque. Les grilles diffèrent : Helstons numérote ses tailles, du 8 au 13 sur les Condor, quand les autres marques de cette page utilisent des lettres. Les deux coupes femme classées ici étaient en stock du XS au XL.
Certains modèles taillent petit. Pour les DXR Splinter, à la coupe ajustée, le marchand conseille de prendre une taille au-dessus. À l'essayage, fermez la main comme sur une poignée : le bout des doigts doit effleurer le fond du gant sans buter, et la paume ne pas faire de pli. Le cuir se détend un peu avec le temps.
Repère
Les stocks bougent vite. Au relevé, trois des sept paires classées étaient en stock dans toutes leurs tailles ; pour les autres, vérifiez la vôtre sur la fiche du marchand avant de commander.
Quel budget prévoir ?
Dans nos fiches, c'est en été que les gants coûtent le moins cher. Les sept paires classées se trouvaient entre 30 et 45 € environ au relevé : les DXR Splinter autour de 30 €, les Helstons Condor et les Ixon RS Rise Air Lady autour de 35 €, les DXR Upman autour de 40 €, les deux Furygan et les Ixon RS Rise Air autour de 45 €. Au-dessus, les Alpinestars SMX-1 Air V2 et SP-5 atteignent 70 € et plus. Ce sont des prix du moment, arrondis : vérifiez-les avant d'acheter.
