Changer de voie dans le trafic ?

La séparation des voies est un sujet délicat. La Californie compte plus de 800 000 motocyclettes immatriculées et est le seul État américain qui permet aux motocyclistes de diviser la circulation, mais elle demeure une manœuvre facultative pour eux. Elle est acceptée dans de nombreuses autres parties du monde, et des recherches récentes affirment que le fractionnement de voie est en fait plus sûr que de s’asseoir dans la circulation en agissant comme une voiture.

Le principal argument contre le fractionnement de voie est qu’aux yeux du conducteur, il semble dangereux

Les motocyclistes vous diront le contraire. L’emboutissement arrière est le type d’accident le plus courant sur la route qui représente 40 % de tous les accidents aux États-Unis. Ces accidents peuvent être des bosses mineures qui ne causent rien de plus que de la peinture écaillée, mais il n’y a rien de mineur si quelqu’un heurte l’arrière d’une motocyclette. Le fendage des voies permet aux motocyclistes d’éviter la circulation arrêtée ou lente et de se protéger des autres véhicules routiers.

Une étude commandée par la California Highway Patrol a été menée par l’Université de Californie à Berkeley entre juin 2012 et août 2013. 7836 accidents de moto ont été examinés de près, et 1163 d’entre eux se sont produits alors que le conducteur se frayait un chemin. Les coureurs qui se séparaient au moment de l’accident étaient moins susceptibles d’être blessés que ceux qui ne l’étaient pas. Cela pourrait s’expliquer par le fait que les accidents de fendage de voie se sont produits à des vitesses variant de 1 à 30 mi/h. Il y a eu 45 % moins de blessures à la tête, 21 % moins de blessures au cou, 32 % moins de blessures au torse, 12 % moins de blessures aux bras ou aux jambes et 55 % moins de décès. Les données montrent que le moyen le plus sûr de diviser la voie est de rouler à une vitesse inférieure à 30 mi/h, et inférieure à 10 mi/h au-dessus de la vitesse du trafic environnant. Si ces conditions ne sont pas respectées, le taux de blessures augmente dans toutes les catégories. Le rapport montre également que les séparateurs de voie étaient moins susceptibles d’être heurtés à l’avant par un autre véhicule, mais plus susceptibles d’être heurtés à l’arrière par un autre véhicule.